【人人时报驻泰国特派记者 张矜若】7月30日，泰国国度电动汽车战略委员会（简称“电动汽车委员会”）批准对第二阶段电动汽车扶抓战略（EV3.5）的激发磋商进行调遣，中枢变化为允许出口的腹地制造电动汽车计入国内坐蓐配额，旨在饱读动车企将泰国打造为区域出口基地。

把柄泰国2022年推出的第一阶段电动汽车扶抓战略（EV3.0），参与该战略的制造商需以腹地化坐蓐看成赢得补贴及入口关税豁免的赔偿条件。泰国投资委员会暗意，校正后的要求礼貌，每坐蓐一辆用于出口的电板电动汽车（BEV）可按1.5辆计入制造商的腹地坐蓐配额，这将使企业更容易达成坐蓐快活。

本年4月，泰国兑现首批660辆电动汽车的出口发货，而当今这份泰国工业连合会（FTI）提议的决策瞻望将使电动汽车出口数目在2025年增至约1.25万辆，并在2026年增至约5.2万辆。泰国投资委员会暗意，EV3.5将抓续鞭策泰国成为区域汽车制造基地，使泰国成为东盟第一大汽车制造国。

泰国自2022年伊始EV3.0以来，遥远将“腹地坐蓐”看成享受战略优惠的前提——参与磋商的车企需在泰设厂，以交流补贴和入口关税减免。为赢得优惠，车企须从2024年起在泰国脉地拼装电动汽车，并达到泰国政府设定的坐蓐筹划。

路透社分析以为，面前泰国国内商场需求不及，以及番邦车企参加商场加重竞争是促使这次战略校正的主要原因。

2025年上半年，泰国新注册的BEV乘用车数目为5.7289万辆，占世界新车注册总量的15%。泰国投资委员会在一份声明中暗意，抵制6月，泰国电动汽车供应链的总投资达到1377亿泰铢（4.5泰铢约合1元东说念主民币）。共有约17.5万辆纯电动汽车和3.4万辆电动摩托车把柄 EV3.0和EV3.5磋商赢得了总和超过120亿泰铢的补贴。

泰国投资委员会书记长兼电动汽车委员会书记纳立暗意：“今天批准的校正将提供更大机动性，并强化泰国看成区域汽车制造业来源者的地位，助力其成为紧迫电动汽车坐蓐基地。”

但泰国电动汽车出口的外部环境仍存变量。7月31日，泰国财政部长披猜暗意开云体育，正与好意思国就新入口关税细节进行“进一步不息”，瞻望“24小时内”获取详备信息。针对此前“泰好意思已达成营业左券”的报说念，披猜强调谈判团队正全面考量营业数据、国外法及对产业安全的影响，并称最终关税比例或在20%摆布。